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從“中國制造”到“海外淘金”，中國制造業出海的“氣質和魅力”

2023-03-22 10:40:12

    隨著越來越多的“中國制造”走向海外，越來越多的自主品牌被海外消費者接受，成為許多企業的第二條增長線。然而，海外終端市場不僅是一片藍海，也是一片黑暗潮流、快速變化的海底。海外市場的發展和布局需要什么樣的洞察力和執行力？它有什么樣的“氣質和魅力”？
    一、制造，智能制造？
    從制造到智能制造，從智能制造到創造，這是中國制造業走過的輝煌道路，也是中國制造業出海轉型的核心。首先看一組數據，突出了中國制造業的成績單：2000年，中國制造業產值超過當時世界第三大制造業德國；2006年超過日本；2010年超過美國。從那時起，中國開始成為世界上最大的制造業，其中數百種工業產品是世界第一。
    然而，有一些結果，也有很多問題。有識之士認為，中國傳統制造業普遍面臨轉型升級的壓力和動力，不得不尋找出路，出國“淘金”，未來發展空間可能在海外。過去40年來，中國制造業作為世界工廠的主要模式是OEM代工生產。隨著勞動力和環境成本的增加和產能的過剩，這種簡單、低利潤的OEM模式已不可持續，迫切需要加快新舊驅動力的轉變，幫助中國制造業解決困難。
    就目前中國制造業出海而言，核心挑戰是從B端轉向直接面向C端客戶的商業模式。
    全球化已成為越來越多中國制造企業的必要選擇。從“中國制造”到“中國智能制造”，充分調動大數據和機器學習的應用，實現智能化，支持市場洞察力、目標制定和優化。換句話說，制造業數字化、智能化的轉型發展為出海準備了豐富的物質條件，也讓企業關注海外，爭相布局全球市場。
    無論是消費電子產品還是工業制造，出海都呈現出智能化、物聯網、生態化、全球化、場景化的趨勢，正從“制造”向“智慧”發展，幫助中國品牌升級。例如，中國工程機械巨頭和民營企業三一集團建立了海外“燈塔工廠”，向世界引入了中國的機器智慧。
    隨著人工智能、大數據等新一代信息技術在制造業的逐步滲透，智能技術已成為一種趨勢，中國制造業逐漸進入品牌全球化的新浪潮，協助“品牌出海”，實現出海軌道的轉型升級。
    在海上制造，智力是非常重要的，但更重要的是創新。從某種意義上說，智力和創新是相互關聯的。
    自2020年以來，全球數字化進程加快，中國制造業開始以創新驅動增長。數據顯示，2021年，中國在世界知識產權組織發布的全球創新指數中排名第12位。德國獨立研究機構“汽車管理中心”（CAM）在創新排行榜上，上汽和比亞迪排名第四和第五，僅次于大眾、特斯拉和奔馳，領先于寶馬、通用和現代。
    近日，比亞迪ATTO3(國內元PLUS)獲得E-NCAP碰撞測試五星評價，長城魏牌coffee01(國內摩卡)、歐拉好貓的兩款車也獲得了歐洲碰撞測試的五星級評價。這是汽車制造創新的標志性指標，而汽車制造是制造業的皇冠。
    從制造到創造，中國公司在新能源汽車行業表現得淋漓盡致。在智能化程度最高、供應鏈最復雜的制造業領域，中國公司走出了新的道路。
    去年，國內新能源汽車在歐洲車展上獲得了難得的榮耀，進入汽車制造大本營——歐洲，中國新能源汽車，嚴格參加了歐洲車展活動，贏得了許多好評，拿回了令人羨慕的訂單，歐洲成為汽車公司出海旅程的主要方向。
    德國《焦點》雜志指出，比亞迪、威來、靈克等中國制造商在歐洲的進攻上取得了重大突破；有偏見的德國之聲說：“今天的高質量中國電動汽車正在吞噬德國汽車品牌的市場份額。”
    新能源汽車加速進入歐洲市場，突出了中國制造業的實力，或者新能源汽車引領著“中國智能制造”的出海。
    由于中國制造業的后發優勢，中國汽車出海進入了一個新的發展階段。國內新能源汽車制造業自2014年開始布局，經過8年的發展，形成了一定的規模。
    近年來，我國新能源汽車產業鏈、供應鏈優勢突出，許多核心技術已超越、領先世界，疊加在電池、電機、電氣控制等新能源汽車核心零部件生產成本和生產效率的整體優勢，創造了我國新能源汽車公司出口轉型的核心優勢。
    在中國制造業的推動下，中國汽車工業經歷了40多年的發展，發生了翻天覆地的變化。憑借新能源汽車的優勢，首次掌握了汽車市場的話語權。(關于汽車制造出海的內容，請參考本微信官方賬號原創文章《中國新能源汽車搶灘歐洲》2022-10-31)
    出海制造不僅需要智能化、創新化的硬實力，更需要軟實力。中國制造的出海不是簡單的商品，而是基于愿景和文化價值觀。文化出海有句名言:越是民族，越是國際化。出海制造也需要民族文化的賦能。
    因此，軟實力建設比制造業向智能制造業的轉變更為重要。過去，中國企業家以卡內基和德魯克的經營理念為標準。現在，海爾和華為的管理模式逐漸受到國內企業的重視，中國企業的管理理念融入了中國的文化理念和實踐創新經驗。如今，全面提高經濟水平和文化信心的中國制造業正朝著高質量的發展方向發展。
    作為一名物流人員，三句話不離開銀行，這里談談物流設備制造的海洋狀況。物流設備的智能制造與機械制造密切相關。在物流設備方面，大型海外智能物流系統集成商通常構成核心產品優勢、強大的品牌效應和規模效益。
    中國物流設備公司憑借后發優勢，在智能設備制造方面取得了一定的成績。德馬科技在世界上初步建立了“中央工廠”全球區域工廠“本地化合作組裝工廠”的全球制造網絡，以“本地服務本地”的運營模式，海外訂單快速增長，成功進入發達國家市場。
    從發展路徑的角度來看，國內物流設備領導者有望復制海外巨頭的擴張路徑，從設備優勢階段開始，逐步拓寬業務階段，成為全球物流自動化系統解決方案提供商。中國的智能設備技術實力逐漸接近海外巨頭，成本方面仍具有很大的優勢。
    總之，制造業未來的任務是通過制造-智能制造-創造，探索從世界工廠到世界品牌的最佳解決方案。一些企業已經取得了成果。例如，經過多年的技術積累，BYD已經完全轉變為新能源汽車業務，超越特斯拉，成為世界新能源汽車銷售的冠軍。BYD是一個劃時代的國家潮流品牌，具有中國獨特的規模市場、完善的產業鏈和研發能力，是“中國制造”突出全球知名度的證明。
    雖然面對國際動蕩和中美貿易戰，但中美貿易關系永遠不會脫鉤。考慮到供應鏈、生產工藝等因素，中國制造業仍難以替代。因此，美國仍然是制造業企業非常重要的市場。“中國制造”正處于轉型的邊緣。2023年，出海行業的風將吹更加強勁。
    制造業要緊跟國際市場趨勢，乘坐互聯網數字化、數字化快車，從“中國匠心”到“世界品質”、品牌出海、產業升級、上下游產業鏈轉型，讓國內品牌從“中國制造”走向“中國智能制造”，從而進一步實現“中國質量制造”。
    在中國制造業的海上，還有很多困難需要克服，還有很長的路要走。然而，一帶一路戰略不可動搖地推動中國制造業走向智能制造業，智能制造業走向創造性制造業。
    品質，品牌？
    最早，中國品牌主要是OEM，輔以分銷和分銷，沒有產生品牌效應。然后，從海外學習建立自己的品牌，從那時起，以產品力量促進品牌力量，展示建立全球品牌的野心和力量，但仍處于打造國際化品牌的早期階段。
    在過去的十年里，中國公司通過OEM和其他形式，將大量的“中國制造”出口到世界各地，簡單的OEM加工，很容易陷入低端價格戰。事實上，制造業和創造業都是中國的，但因為它們是OEM，隱藏在背后，不僅利益分配有很大的差距，而且在認知上也有很大的差距。有人說，蘋果手機、主要部件和組裝都在中國，由于品牌原因，國內利率只占蘋果手機銷售的很小比例。
    目前，許多海外品牌還沒有擺脫OEM的身份，進而顯示出品牌發展有限的本質問題：低價格不能幫助品牌建立核心競爭力，甚至影響產品實力。事實上，我們有健全的產品實力，但沒有融入品牌，沒有實現更高的認知和品牌價值。
    品牌價值的力量是巨大的，可以不斷帶來不可估量的長尾流量，可以帶動公司的不斷發展。
    中國品牌出海有兩種方式：本地品牌全球化和國際品牌獨立化。前者在中國積累了一定的積累，然后自然走向世界；后者是OEM，培訓構成了多年的產品制造優勢，主要是海外市場，以獨立完整的形象，推出自己的獨立品牌。
    從路徑上看，中國產品拓展海外市場有兩種途徑，從發展中國家到發達國家，或從發達國家到發展中國家。
    在細分領域積累了產品實力和品牌實力的公司更有可能進入發達國家市場，但實現與用戶價值的雙贏，促進品牌價值的提升，基于多年的技術積累，了解和整合海外客戶的需求和習慣，選擇符合海外國情的營銷方式，使品牌迅速抓住市場和擴張，創造獨特的品牌推廣和突破路徑，加快中國品牌國際化的步伐。
    品牌出海的關鍵是在客戶心中建立認知、感受美和信任，這是中國制造業和中國品牌直接面向海外客戶的重大營銷變革。
    出海制造是市場發展和品牌建設的過程。工廠需要判斷產品策略、品牌策略、售后方案和定價定位，準確把握用戶需求的變化，直接將企業對產品的理解投射到目標受眾，產生品牌定位。
    品牌轉型已成為海外企業的共識，符合品牌傳播、產品價值，需要完善品牌價值觀、品牌使命、品牌文化，突出活力和知名度
    品牌出海，海外收購非常重要。在珠三角，制造業已成為跨國并購的主力軍。
    海外并購是打造國際品牌的有效途徑。安踏是在海外投資并購領域積累完善經驗的品牌之一。目前，安踏已經通過收購多個海外品牌目標形成了國際品牌矩陣。
    物流設備智能制造公司諾利通過收購法國SA-VOYE完成了海外業務擴張，業務擴展到世界各地。下游客戶包括雷諾、愛馬仕、寶潔等10多家行業龍頭企業。
    品牌已成為全球營銷的通行證。技術積累雄厚的本土品牌有望實現“彎道超越”，實現爆發式增長，打造核心產品優勢，深入環城河，產生強大的品牌效應
    隨著“一帶一路”戰略的不斷推進和優化，中國制造業品牌國際化帶來了新的機遇。
    “中國制造”越來越受到世界的認可，成為自己的品牌，擴展中國對外貿易的價值鏈，然后適應時代的變化，推動中國企業從制造業向品牌轉型，越來越多的制造企業開始走上這條道路。
    制造業企業應從全球戰略的角度培養全方位的能力和競爭優勢，走向世界。中國許多自己的品牌都敏銳地發現了歐洲和美國市場的機會，然后在國外獲得了更好的品牌效益。因此，中國制造業終于有機會擺脫OEMOEM模式，商品和品牌直接面對海外客戶，享受品牌利潤和零售利潤，然后處理中國制造業的品牌問題和研發問題。
    目前，大量本土品牌在國外市場得到認可，中國品牌的全球信任指數正在上升。通過他們的成功之路，我們可以理解這樣一個事實：政府和企業需要共同努力，需要與銷售環境一致。
    在中國，許多地方，特別是制造業強大的省份、智能制造業強大的城市、政府平臺、公司歌唱、腳踏實地、有利于發展和強大的政策，繼續引發品牌建設和海外推廣。
    佛山制造業品牌出海的經驗是：最好的全球化是本土化。尊重各地區的市場規律和用戶價值創造，即中國品牌出海需要建立尋求共同點和差異的能力，品牌出海需要適應當地消費市場，也面臨政策差異、法律法規、市場競爭等一系列挑戰，品牌培訓也需要很長時間。海外用戶有不同的要求、不同的規則和不同的渠道。研究新的“游戲玩法”，改變產品，讓用戶參與公司的產品研發和創新。
    原產品出海是“人以群分”，關鍵是降低成本和價格；現在做品牌的關鍵是“物以類聚”，從用戶體驗出發構建產品。
    多年的OEM經驗使中國制造業具有足夠的內部技能。從質量、質量甚至智能、數字化的角度來看，中國的商品，特別是服裝、電子產品還不錯，但品牌很差，缺乏如何談論世界上更長期的品牌文化。
    另一方面，縱觀世界，在高端市場，真正實現國際化的中國品牌仍然很少。由于經驗和發展實力的限制，大多數中國品牌仍然是海外成熟品牌的“追隨者”。許多國內知名品牌只是國際市場上海外品牌的OEM。利潤最高、知名度最高的階段仍掌握在外國公司手中。
    品牌出海到現階段，必須從低價優勢轉向質量優勢，不是低價競爭，而是高價競爭。這一步正在進行中，或者一些產品已經成功了，以電動汽車為例
    中國汽車出口實現了“質量”的飛躍，不再是過去主要依靠低價商品和低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。
    比亞迪宣布，“漢”在德國的預售價格為1萬歐元（約合人民幣51萬元）。相應地，寶馬5系入門級車型520i在德國官方網站上的價格為1萬歐元（約合人民幣38萬元）。
    因此，要擺脫低價競爭的泥潭，掌握行業的話語權和主導權，就要努力打造國際品牌。
    中國品牌如何穩步走出海之路，培育一批市場敏銳度高、創新突破能力強的公司，有必要推廣自己的品牌。在海浪潮下，中國本土品牌以身作則，推動“中國創造”走向世界。
    B端制造業也顯示出強大的中國品牌實力。在2022年全球工程機械制造商50強榜單的前10名中，中國牢牢占據了三個席位。品牌出海不僅是一個成功的案例，而且已經成為一種趨勢。2021年，擁有獨立品牌的外貿公司占了一半以上。
    總之，沿著商品、人才、品牌的發展軌跡，逐步建立國際品牌，實現企業商業模式和價值體系的重建，使“中國制造”品牌成為“全球制造”的象征。

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