高端活動策劃：十億美元 大眾加大零部件"中國造"
2018-01-12 12:07:55
“2008年，大眾汽車兩家合資企業本土采購的零部件有望達到80%，這樣可以降低上海大眾和一汽－大眾成本的40%.”一位熟悉大眾汽車的人士分析，這為該公司在德國出售或關閉一些不盈利的汽車電子零部件工廠、發動機工廠等，提供了機會。
最早進入中國的大眾汽車，很長時間占有中國市場的半壁江山，如今這個優勢已經不復存在。“大眾的競爭對手通用、本田、福特的產品銷售量都在增長，大眾的市場份額自然會下降。”業內人士說。
“一汽－大眾和上海大眾正投資建設一批零部件企業，就是想通過零部件的本土化，降低生產成本。”大眾有關人士告訴《財經時報》記者。成本的壓力迫使大眾汽車加大國產化的力度，爭取實現關鍵零部件“中國造”。
大眾在華的南北兩個合資企業各自有自己獨立的零部件采購體系，德國大眾也有外購零部件的供應體系。三方分別采購零部件，導致其在中國采購的價格比國際市場高出約30%，成本居高不下。
采購成本高是老汽車企業的通病，南北大眾也不例外。一位業內人士認為，零部件本土化對各大汽車品牌來說都相當重要，因為可以在降低生產成本的同時，擴大零部件的對外出口，(文章由善達新產品發布會整理編輯)，賺取利潤。
大眾中外三方分別采購零部件，導致其在中國采購的價格比國際市場高出約30%，成本居高不下。現在，大眾終于把投資中國零部件的計劃放在極其重要的位置上，加大了“中國造”的比例
采購的中外之爭
這樣，導致大眾汽車居于兩難的處境。一方面中國市場的價格戰已經愈演愈烈，大眾必須做價格戰的參與者；另一方面，由于在中國采購體制和格局的限制，很難快速降低成本。
不少人士曾建議，大眾想擺脫成本困境，必須整合在中國的采購平臺。“大眾在海外為中國設計車型，成本一定不低，而且無法針對中國的市場和用戶，降成本幾乎沒有可能性。”
日前，商務部網站一則醒目的消息稱，大眾汽車集團（下稱大眾汽車）今年將從中國采購10億美元的汽車零部件。對此，《財經時報》記者在4月19日求證大眾汽車集團（中國）時，某負責人肯定了上述消息。
《財經時報》記者獲悉，大眾汽車極力主張全球采購，目的是從外購零部件上獲得豐厚的利益。“大眾汽車每年向中國銷售進口零部件的利潤，能占到大眾汽車全年利潤的30％以上。”熟悉大眾汽車的人士透露說。
