歷來低調的快遞行業在引入資本的道路上正悄然行進。民營快遞大佬順豐速運日前宣布首次外部融資，公司將出讓不超過25%股權給予招商局集團等三個戰略投資者，融資額則沒有透露。
作為中國民營快遞業的領頭羊，順豐速運公司成立20年后首度融資一度被市場解讀為IPO鋪路，不過該公司副總裁王立順向網易財經否認了該觀點，并表示順豐短期內不會上市。公司同時也否認此舉是為了所謂的“找靠山”“被招安”等外界比較另類的觀點解讀。
否認為IPO鋪路短期內不再引入投資者
一向標榜"不上市，不融資"的順豐公司已不再是創始人王衛“一個人”的企業。8月19日，三家戰略投資者之一的中信資本在其官網發布消息稱，與元禾控股、招商局集團組成財團共同投資不超過順豐速運25%的股份，成為順豐公司新股東。
順豐速運也同時宣布了上述消息。順豐公司副總裁王立順向網易財經表示，順豐與三家投資機構屬于戰略合作關系，投資方入股并未改變順豐大股東的地位，也不會改變公司現有的戰略方向和主導權。
“此次融資主要是三家機構認同我們的戰略目標和經營方向，加之在市場選擇下，融資金額也得到了雙方的相互認可，然后才走到一起”，王立順向網易財經稱，短期內順豐不會再引入其他的投資者，但以后是否有這種可能性，現在還不能斷言。
據王立順透露，融入的資金將用在順豐之前已經制定好的業務方向，包括信息系統、中轉場地、設備等一些重資產，“順豐的一二級中轉場地就有150多個，沒錢的時候可以租，有錢了就可以定制化的去一些建場地，同樣的問題現在可以有不同的解決方案，這也是滾動開發的一個過程。”
事實上，最近幾年，市場對于順豐牽手投資機構的傳聞不絕于耳，僅在去年9月份，順豐就被曝出與弘毅、中信等在內的多家投資大鱷頻繁接觸，并稱順豐已經確定融資。當時順豐官方微博也公開承認，“一直以來都有資本找順豐洽談”，不過，“順豐并未與任何資本簽訂任何協議。”
對于一向宣稱不差錢的順豐為何邁出融資步伐，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，這是順豐對未來長期戰略的一種考量。他向網易財經指出，順豐與元禾控股、招商局集團和中信資本的投資關系是戰略合作伙伴，主要專注的是企業的基礎設施建設，這種投資性質更符合快遞這種長向產業。
“一個企業的競爭核心競爭力在于基礎設施的建設，包括標準化、信息化、機械化作業、自動化分解和航空建設，這些會對企業的健康有序發展奠定好的基礎”，徐勇強調。
此次順豐打破固有立場，引入外部投資者的行為一度被市場解讀為IPO鋪路。不過，王立順向網易財經否認了融資是為上市鋪路的說法，并稱順豐短期內不會上市。“在我們與三家戰略投資者簽訂的協議中，也沒有逼著順豐上市這樣的條款，他們沒有給我們賺錢的壓力，”王立順稱。
此前，順豐創始人王衛在接受媒體采訪時曾表示，上市的好處無非是圈錢，順豐也缺錢，但不能為了錢而上市。
融資是為找靠山？順豐呼吁不要過分解讀
在順豐之前，快遞行業中中通、全峰、天天早已經引入外部資金，雖然順豐并未走在行業最前列，但在電子商務帶動下的持續高速增長的快遞行業，已然收到投資者們的高度關注，選擇在這個時間點融資可以提升估值。
限于保密協議，順豐方面對于融資金額三緘其口。業界則傳聞，順豐此次的融資金額在80億元-100億元左右，有的猜測比較少甚至低至65億元，不過王立順向網易財經表示，上述數據不準確，“選擇三家機構的另一個重要原因也是因為融資金額得到我們雙方的相互認可，但具體數額不方便透露。”
有分析人士指出，目前順豐已經過了最迅猛發展的時期，增長開始放緩，讓PE白撿便宜的階段已經過去，企業的溢價已經充分體現了出來，企業家選擇在這個時間點融資，無疑是非常老辣而精準的。
從資金需求方面來說，也有市場人士認為，去年開始順豐已經不再固守中高端快遞市場，而是在電商（涵蓋生鮮）、合約物流、廉價快遞等領域均有所布局，多線出擊，需要更多的資金、資源來支撐業務的發展。
據悉，目前順豐的年營業收入超過200多億元，穩居民營快遞老大地位。截至今年，順豐旗下已有30架全貨機、5000多個營業網點、150余一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛。
此次與順豐聯姻的中信資本、元禾控股和招商集團三家投資機構均是國有資本大鱷，于是業內比較廣泛的觀點認為，順豐選擇與之合作，更多的是被招安，也是出于找紅色資本當靠山的目的。
對此，順豐方面向網易財經表示，不存在找靠山，僅僅是一個融資行為，快遞業是服務行業，客戶關心的只是服務，跟公司性質和股權結構沒有關系，“現在國家政策都一視同仁，不存在找政策支持一說，希望大家能客觀看待這次事件。”
官方資料顯示，股東之一中信資本成立于2002年，是一家主攻另類投資的管理及顧問公司，公司股東包括中投和中信國際金融控股在內。而作為國家駐港大型企業集團，招商局是中國最大的高速路運營商海運商。另一入股股東元禾控股，核心業務包括中國第一只國家級VC母基金、中國規模最大的天使投資基金和中國首家科技金融超市等。
對于順豐選擇三家機構是看上其紅色背景的觀點，徐勇表示并不認同，“順豐之所以選擇這三家機構更多的考量應該還是從資本角度出發，這些資本的資金實力較強，而且不會逼著企業為了賺錢而上市”。
不過，在徐勇看來，順豐之所有選擇這三家國資背景機構，更多看重其在海外投資的經驗，對于順豐既定的國際化拓展方向可以起到借鑒作用，也可為國際化之路獲取更多的資源。
快遞業出現融資潮產業和資本結合是發展趨勢
作為快遞業第一個真正意義上引入戰略投資者的公司，不論是從投資性質，還是從融資金額來看，順豐首度引入外部資金事件對于行業都有著示范性意義。
亞太速度商會一位不愿具名人士向網易財經表示，目前國內的民營快遞公司一直在尋求吸納外部資金進行可持續發展的機會，其他的民營快遞企業也在接洽一些資金，未來行業競爭會逐步加強，競爭秩序也會越來越規范，同時相關配套政策、監管也會日趨嚴格，有實力的公司覆蓋面會越大，小的不規范的企業將逐漸被市場淘汰。
“前兩年陸陸續續也有一些資金進入到快遞行業，但都屬于財務性投資，財務投資主體主要是一些PE、銀行和風投，比較希望能夠盡快獲利，未來大多數投資者能夠接受的方式仍然是財務性投資，因為資本是獨立的不愿意長期耗費時間”，徐勇向網易財經指出，財務性投資一般都希望三年左右企業能夠上市，然后在幾年以后能夠退出。
在歷次民營快遞企業融資事件中，投資性質均屬于財務性質投資。2010年，海航以1億資金入股天天快遞，持股60%；2012年8月，申通以1.6億從海航手中接過這60%股權。
而在2011年，媒體報道稱復星集團曾聯手聯想創投，與韻達快運進行引資洽談，韻達并未否認。今年2月，全峰快遞宣布力鼎資本、鵬康資本等將增資擴股，投入資金2億元；隨后5月份，紅杉資本入股中通速遞，股權不超過10%。
業內人士向網易財經表示，快遞行業的融資潮正在行進中。王立順認為，產業跟資本結構，這是一個必然的趨勢，在快遞行業內出現或融資，或上市的計劃，表明大家都不希望放棄這樣的發展機遇。
國家郵政局最新數據顯示，1-7月，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1424.6億元，同比增長26.2%；業務總量累計完成1435.7億元，同比增長30.5%。
今年前7月，，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成45.9億件，同比增長60.8%；業務收入累計完成747.7億元，同比增長34.6%。其中，7月份，快遞業務量完成7.5億件，同比增長61.8%；業務收入完成117.9億元，同比增長35.2%。
在順豐的下一步發展計劃中，國際化是重要的戰略方向。“對于順豐而言，目前四大國際快遞公司已經占領了很多市場，順豐要想有一席之地將面臨很大挑戰，需要一個很長的周期”，徐勇強調，“在國內，由于市場競爭不規范，順豐將面臨高成本結構壓力，同時由于主攻中高端市場，也會面臨市場份額被搶占的壓力。”
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