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    據呂洋介紹，現在A1大獎賽組委會方面基本沒有什么問題，組織官員非常希望能夠在中國設置兩個賽站，因為中國的賽車運動才剛剛起步，有很大的發展空間，無論是官方還是民間都非常支持汽車運動的發展，這既對A1的發展有利，也能大大促進中國賽車運動分發展，是雙贏的效果。如果要設置兩個賽站，那么北京作為首都是首選，這樣才更加契合A1“賽車運動世界杯”的稱號。迪拜王子馬克·托姆本人也非常希望第三世界國家能夠積極參與這項賽事，無緣參與F1大獎賽的國家能夠在A1中展現自己國家的風采。

    呂洋介紹，究竟能不能在第二屆A1大獎賽中讓北京人在家門口領略世界級賽車運動的風采，(文章來自活動策劃公司、上海公關公司)，這還需要多方的協調努力。畢竟，舉辦賽車運動并不是下個文件就可以了事的，其中的前期投入非常高，光是賽道的鋪設就耗資巨大，如果在北京搞A1大賽，將進行的是街道賽，原有的公路根本無法進行街道賽，這就意味著原有的公路都要毀掉，重新鋪設符合A1大賽規格的公路賽道，經大賽組委會驗收合格后才能進行比賽。另外，賽道兩邊的隔離帶以及看臺等也需要搭建，一系列繁瑣的工作很多。

    程叢夫將是下一個A1國家隊員

    車手選拔問題一直困擾著A1國家隊。A1中國隊領隊陳振環曾感嘆：“在中國，真正意義上的方程式賽車比賽，我們只有1年半的歷史。去年中汽聯選拔A1車手，加在一起，合格的車手只有10個人，所以我有時候總要開玩笑說，在中國挑車手就是矮子里面拔長子。”

    對此，呂洋的體會同樣深刻。他告訴記者：“在其他賽車運動發達的國家，選拔車手要幾個月的時間，要經過幾輪十幾輪選拔才能確定最終的名單，但是在中國不存在這樣的情況，符合A1標準的車手就那么幾個，圈子太小，選擇性也太小。”呂洋透露，程叢夫將成為A1國家隊的第三名隊員，目前相關事宜已經基本談妥，下一步，程將繼續跑完他在歐洲的一些比賽，并會把訓練的重點放在接近A1賽車的大馬力的比賽上。

    呂洋表示，程叢夫的引入也是一種競爭機制的引入，在國內沒有其他選手可以超過江騰一和馬青驊，這對他們成長是不利的，有了程叢夫就多了一個強有力的競爭對手，有利于提高中國賽車的整體水平。

    提高車手經驗就得燒錢

    缺乏比賽經驗一直是困擾江騰一和馬青驊這兩位年輕車手的難題。呂洋表示，讓江騰一和馬青驊盡量多的進行訓練，參與歐洲的相關比賽是公司和車隊下一步的重要工作。

    呂洋透露，為了給車手提供更多的開車機會，海億汽車賽事管理（北京）有限公司將考慮在國內或者歐洲設置一個訓練基地。如果在國內設置培訓基地則可能會選在珠海，但是在國內設置訓練基地的費用相對比較高。他分析，在國內設置訓練基地，前期的建設費用就要投入1200萬元~1500萬元人民幣，后期的訓練中，單是在購買賽車、輪胎以及賽車配件上就十分費周折，很多賽車配件的進口是需要向海關報批的，再等審批下來往往要用兩個多月的時間，車手訓練一天可能就得換四個輪胎，根本無法正常供應訓練的需要，而在國外，打個電話，幾個小時快遞公司就能把貨送到，十分方便，而且還可以節省一大筆運輸費用。

    另外一個彌補車手經驗不足的方法是，多送車手去參加國外的比賽。按照國家隊的計劃，公司將送馬青驊參加北歐雷諾2升方程式比賽，送江騰一參加F3000一些歐洲站的比賽并會進行一些A1的測試。程叢夫在跑完他的賽程后也將轉入大馬力賽車的訓練上來。

    送車手出去比賽就是出去燒錢，據呂洋介紹，像馬青驊參加的北歐雷諾2升方程式比賽，每場比賽要25萬元人民幣左右，再加上食宿差旅費、車隊跟隨人員等費用就要30萬元人民幣。到10月份第二屆A1大獎賽開始，北歐雷諾2升方程式比賽還有6站，馬青驊要跑滿6站就要燒去近200萬人民幣。相比之下，馬青驊還是省錢的。江騰一參加的F3000的比賽，一天下來就要5萬歐元，包括一整天的訓練，2輛F3000賽車的使用。

    盡管是燒錢，但是也不能手軟。呂洋解釋，車手要想出成績必須要經過世界級大賽的歷練，這是中國選手的軟肋。車手很多技能都需要在比賽中學習和鍛煉，比如體味國際大賽的現場感、學會怎樣超車并在超車后保持自己的位次、學會不被其他選手超車等，這些只有比賽才能掌握。同時，呂認為：“車手比賽需要霸氣，會拼、敢拼其他車手才會怕你，程叢夫就有這種霸氣，而這正是江騰一和馬青驊所缺少的，這些都需要在比賽中培養。”

    將在大學生中選拔未來的機械師

    A1元年，中國隊聘請了比利時的Astromega車隊作為中國車隊的技術保障隊伍，該車隊曾經培育出今年F1年度總冠軍阿隆索這樣優秀的車手。經過一年的合作，技師和車手之間已經產生了默契，所以，第二屆大賽，公司將保留該團隊車隊經理、空氣動力學技師等主要技術人員繼續合作。

    海億汽車賽事管理（北京）有限公司在培養屬于中國車隊自己的技師方面，一直做著嘗試。呂洋介紹，在第一屆時，車隊曾聯合中汽協與國內一些車隊合作，聘請國內車隊的技師幫忙，但是由于對方提出的條件太苛刻沒有實現。

    進入第二屆大賽，公司將聯合中國汽車運動聯合會在大學中招收一部分大學生為技師助理，利用大學生掌握英語、熟悉相關知識的優點，通過國外優秀技師的帶動來培育屬于車隊自己的技師。但是，這項工作的開展還是有難度的，呂洋分析，比如，一些觀念性的問題就需要解決，很多大學生對機械技師這個職業還存在偏見，認為這只是修車的行當。其實，這是一個非常復雜科技含量非常高的職業，好的技師必須掌握工程學、空氣動力學等方面的知識。

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    A1 F1 區別

    1.A1賽車規格型號全部統一。所有車輛由大獎賽發起人馬克托姆設計，委托英國羅拉賽車公司制造底盤，并搭載3.4升V8發動機；

    2.A1車輛更加堅固，安全性能和保護措施也更好。A1使用了當今最堅固的車身和底盤材料。F1賽車則全部由各車隊自己研制，引擎為2.4升V8，馬力遠強過A1，但壽命較短。因此，A1更注重車手的經驗和車隊戰術安排，可以說A1是車手之間的較量，F1更多的是賽車的較量。

    3.兩者利益分配方式也截然不同。A1國際公司采取各分公司入股的方式，比賽收益按股份分配。而F1十支車隊總共只能從總收入中分得47%%，這個數字也是F1目前的掌門人定下的。