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　　21世紀，中國汽車產業終于迎來了自己的春天。仿佛一夜之間，姹紫嫣紅，百花齊放，在這個熱鬧的集市上，自然少不了叫喊叫賣的公關公司，汽車公關的熱度因此驟然提升，大有顰美當年IT公關的勢頭。趁著熱鬧，我也進到了這個圈子里，2年做下來，也有一些了淺陋的認識，愿意跟大家交流一下。依我的觀點，中國汽車公關在現階段的市場環境下，主要應該考慮四個方面的問題：

　　攻客戶，分清公關的職責與價值

　　為什么這么說?舉個例子，客戶的老板要作一個下半年的營銷活動規劃，這個指令會從客戶市場部那里，直接傳到公關公司這里來，內容高度保真。但是，公關公司能做得了這個規劃嗎?說做不了，照貓畫虎或許還可以應付出來一個，但可執行性完全沒有保障——這就是讓磨豆腐的去打鐵嘛。

　　公關能做的是配合企業的營銷活動規劃，做市場輿論的引導和產品形象的建立，公關計劃必須是建立在營銷計劃基礎上的后續產品。說白了，就是面子上的事情，而產品策略、價格策略、促銷策略、服務策略等一系列的營銷實質性的工作，是客戶自己的功課。公關公司也許能提一些建議，但畢竟不是公關公司的特長，做起來難免隔靴撓癢，找不到重點。所以，公關的第一關，我們必須和客戶在職責劃分上形成明確共識，這是一些合作的基石。

　　攻政府，為品牌爭取有利的政策發展空間

　　年初參加過一次公關協會的培訓活動，請美國一位公關專家(據說是美國總統布什競選時的公關顧問)來介紹美國的公關行業特點，才認識到在美國大部分公關的目標都指向議員。為什么呢?因為政策導向是為企業形成發展利益的一個重要方式，(文章來自活動策劃公司、上海公關公司)，在美國這個政治和商業利益已經高度統一化的社會里，公關公司的價值就在于能否為企業的某項發展利益，爭取到更多議員的支持，進而形成立法保障。在中國可以嗎?至少目前國內大多數公關公司的精力沒有放在這個層面，但是政府公關成功的案例，也能找到一些。

　　首先就是小排量車的發展問題。年初兩會期間，以尹家緒、李書福為代表的民營企業，在關于汽車產業的發展提案中，從呼吁從產業政策上支持發展自主品牌、給民營企業一個平等的政策待遇。到呼吁解除限小政策，為小排量車的發展松綁。果然年底，以限大放小為特點的國家新的汽車消費稅政策，已經呼之欲出，4.0排量的豪華車將被課以20%的重稅，而1.3排量以內的小排量汽車卻把消費稅率降到了3%。這一系列的動作，契合了國家的戰略意義，運作得非常成功。再比如別克進入中國時，就能讓上海市政府把部級政府采購用車的標準提高到3.0排量，為別克進入政府采購市場打開通路。江蘇鹽城本身并不是重工業城市，悅達也是做紡織品發展起來的企業，更沒有汽車工業的背景，但是胡友林就能幾番努力，最終把悅達起亞項目落戶到了鹽城。

　　諸多案例說明，在中國，政府公關的市場空間其實很大。因為中國的汽車產業環境目前比較混亂，國家政策、地方政策交叉割據，有很多可以運作的政策空間。一旦運作成功，大部分情況下，企業能夠獲得都不僅僅是眼前利益，而是未來較長的一段時間內的保護性發展利益。但遺憾的是，目前大多數的政府公關工作還都是企業自己在做，汽車圈子內的公關公司在這個層面上，還沒有發揮出作用來，也沒有體現出高超的政府公關技巧和良好的政府關系基礎。